嵇然：于2007年，GPS行业上升期，入职凯立德、担任副总裁，负责公司市场、渠道建设。在凯立德开始品牌运作，巩固市场地位时，协助公司建设“凯立德”品牌。并凭借凯立德导航符合国人操作习惯的诸多实用、易用功能，被广大车主用户熟悉和喜爱，逐渐成长为“中国导航软件第一品牌”。
对于车载系统中最为高频的应用导航来说，将其作为入口进行车联网相关布局，是最为直接的方式，也是前两年时间里，国内图商被各自招安的原因所在。
两年时间过去，导航和车联网的结合却并没有想象得那么美好，让导航联网这件事情，也是到今年下半年，才慢慢开始作为产品出现，无论是前装还是后装。
关于这件事情，凯立德的副总裁嵇然表示，这并非是因为技术的原因，而是商业模式的不确定。所以，要想真正推动它，就得给自己找到一个合适的商业模式。
在凯立德规划的商业模式中，中心是与导航相关的各项服务，然后再通过LBS服务与大数据，寻找适合自身的变现模式。毕竟，对于一直面向车主提供出行服务的凯立德来说，车载用户的重要性不言而喻，如何让手中累积的4000万车载用户活跃起来，裂变为车联网平台的用户才是关键所在。
前装切入口：新能源汽车
凯行K-GO是凯立德在今年正式亮相和发布的车联网服务平台。在谈到K-GO时，嵇然表示，多年来被提及的那些车联网的功能已经耳熟能详，而如今车联网被关注更多的是在用户体验和场景化设计层面。
还有在凯立德家园版中的社交属性，K-GO上也有一套体系呈现，目前依然是以导航为主。以众包的形式实现数据收集，以K友间互动为服务模式，能够在地图上显示附近的其他凯立德用户，并分享实时交通流量等信息。地图上还会显示K友的运行速度，作为对实时路况的补充。
Δ凯立德车联网支点策略
对于出行来说，地图数据是根本。在POI数据越来越多的情况下，地图数据的采集与内容生产制作如何能够以更快的速度被更新到数据库之中，并通过云平台提供给在线用户进行使用，是图商必须要解决的问题。嵇然表示，凯立德这两年的重头戏就是对地图采集与内容生产平台进行技术改进。
技术基础达成之后，就开始推进落地，具体的推法，在前后装，有不同的玩法。
前装市场在同质化竞争的当下，需要做的事情是找好切入点。凯立德为自己选择的是在今年政策利好的新能源汽车。
新能源车与传统车型不同，导航需求在路径导航与路况之外，还额外增加了充电网络这一块，而且需求更为迫切。据嵇然介绍，凯立德目前已经与北汽新能源、比亚迪和东风开始合作，并在比亚迪秦上已经搭载凯立德的导航产品。
Δ2015年1-10月新能源车乘用车销量
在与车厂合作时，凯立德此前采用的模式是提供软件，在需要的时候配合其进行定制化和适配工作。这种模式下，车厂提出需求，凯立德只需要完成客户需求即可。
随着车联网需求的增加，凯立德在策略上也发生了转变，从配合车企需求到与车企进行产品的合作开发，从方案策略开始研究，通过提升C端用户对B端厂商的粘性来提升B端厂商对凯立德的粘性。
这种合作模式，对于地图数据、引擎以及后台开发能力都有较高的要求，这也是凯立德擅长的地方。这种模式，现在也已经从前装延用到了后装。凯立德与飞歌的合作就是这样的模式。
这件事情也说明凯立德与硬件厂商角色的改变。如果说以前的模式中，凯立德只是一个地图软件供货商，处于被动地位，你提需求我解决事情，现在已经变得主动起来。在这个人人都想从车联网蛋糕上分一杯羹的时代，不主动是不行的，尤其这个蛋糕还没有做出来，只是画的一个饼。
如何落地？免费流量与多市场发展
不过要推动在线导航服务，车企或后装的硬件厂商只是其中一方，另外一方是消费者。然而现在的情况是，尽管实时路况已经成为刚需之一，但是还并没有成为车上的常用场景。
这里第一个门槛就是流量问题。解决流量问题有不同的方式，互联网企业最常提到的是，让羊毛出在猪身上。但是在初期，为了吸引猪的加入，还需要商家先出羊毛。K-GO平台产生的所有流量费用由凯立德进行对C端用户进行补贴，K-GO用户不需要再出流量费，也就是相当于流量免费。
自然，这个免费是相对的，待到圈地结束，积累的用户量作为数据基础之后，能够打动「猪」的数据价值，就到了变现的时候了。
数据变现的一种方式是通过K友互动数据融合系统，这套系统中的数据不仅会用来作为K-GO用户之间的互动，还会用来进行数据挖掘与数据分析，并找到变现的方式。目前数据变现的几个方向如会员、广告、UBI保险等，都将是凯立德未来值得探讨的商业模式。还有一块对于电商和车联网发展颇有价值的市场，是商用车领域。现下商用车联网已经成为凯立德的业务发展方向之一。
相较于乘用车，在商业驱动下，商用车联网的部署与落地反而跑在了前头。现下业内商用车联网以车货匹配为主，主要是信息监控与匹配，凯立德瞄准的是提高货运效率，这是地图能够做到的事情。凯立德要做的，是为货运司机提供一张适合货车出行的专用地图。
Δ凯立德货车导航地图示意（考虑车高、限重限行等信息进行路线规划）
在提供给商用车的地图中，额外增加了针对货车的超重检测、限制通行、交通管理等信息，并会根据这类信息进行路线规划，方便货运司机进行路线选择。地图中还会有一些特殊的POI点，诸如商用车停车场和加油站。
要发掘数据的价值，首先要有足够的量。凯立德此前一直深耕于后装，因而手中的车主用户数是优势与强项，剩下的事情就是要如何进行这类用户的转化。转化的越快，积累的优势也就越大。 所以凯立德才会为了「圈地」不惜血本，推出K-GO“支点策略”。如果这个策略能够圈到足够的地，也绝对物有所值。地图作为入口，能够接入的东西很多，对应的难题就是如何去打通上下游环节，前后装均是如此。
责任编辑：王慧霞
标签： 凯立德车载版安卓版